Togdriften til Flensborg bliver forringet tidligere end ventet

Af Alexander Leicht Rygaard

Der er togkrise i grænselandet. 

Deutsche Bahn har i denne uge offentliggjort sin køreplan for 2027, der træder i kraft fra den 13. december, og heri gemte der sig en gedigen overraskelse:

Den direkte togforbindelse mellem Danmark og Flensborg forsvinder om mindre end to måneder. 

Den umiddelbare forklaring er, at de IC3-toge, som i øjeblikket anvendes af DSB på ruten Fredericia-Flensborg, skal have installeret det nye fælleseuropæiske signalsystem ERTMS. 

Det er en nødvendig ændring for, at togene kan fortsætte med at køre i Syd- og Sønderjylland, hvor Banedanmark i foråret 2027 erstatter de gamle signaler med det nye ERTMS.

Den mere komplicerede forklaring er, at Slesvig-Holsten og Tyskland i det hele taget har været for langsomme til at følge med udviklingen på tognetværket. Det betyder, at man i Danmark er længere fremme og anvender et system, som ikke er implementeret i Slesvig-Holsten endnu.

”Dette er en katastrofe for befolkningen i vores grænseregion og et klassisk tilfælde af, at venstre hånd ikke ved, hvad højre hånd gør. Dette skaber et hul i den kollektive trafik i vores grænseland, som først lukkes igen i december 2027 med forlængelsen af RE7 fra Hamborg til Tinglev”, udtaler Stefan Seidler, der repræsenterer det danske mindretals parti, Sydslesvigsk Vælgerforening (SSW), i Forbundsdagen i Berlin. 

Flensborg er hovedby for det danske mindretal i Sydslesvig og derfor er forbindelsen til Danmark essentiel. 

Det har været annonceret, at ruten Fredericia-Flensborg ville blive udfaset i slutningen af 2027. Det skete i slutningen af 2025 sammen med nyheden om, at regionaltoget RE7 fra Hamborg til Flensborg ville blive udvidet til Tinglev som erstatning for Fredericia-Flensborg-ruten. 

Men nu sker udfasningen af den direkte rute fra Danmark til Flensborg allerede i december 2026, mens der ikke er meldinger om at fremrykke udvidelsen af regionaltoget RE7. De nye togsæt, man har købt i Slesvig-Holsten, er nemlig først klar til levering om et år.

"Det kan ikke passe, at vi i årevis har talt om at styrke det tysk-danske samarbejde, nedbryde hverdagens grænser og opfordre folk til at skifte til tog – og så bare fjerner vi en fungerende grænseoverskridende forbindelse fra køreplanen," siger Leon Bossen, der er gruppeformand for De Grønne i Flensborg Byråd, til Der Nordschleswiger.

DSB oplyser, at det fortsat er muligt at rejse til Flensborg med offentlig transport. Det kræver blot, at man tager et tog til Padborg Station, hvorfra der vil køre togbusser til Flensborg. 

”For mig og SSW er det klart: Danmark og Tyskland skal planlægge og implementere grænseoverskridende transport endnu mere effektivt sammen. Jeg undrer mig over, hvad pointen med at have en tysk-dansk transportkommission er, hvis vi stadig kan ende med så elendig service”, lyder det fra Stefan Seidler.

Den Dansk-Tyske Transportkommission blev etableret i 2011 og har til formål at identificere og analysere udfordringer og komme med anbefalinger i forhold til transportinfrastrukturen i Jyllandskorridoren.

Kommissionen består af 12 faste medlemmer fordelt ligeligt på Tyskland og Danmark, herunder den danske transportminister og den slesvig-holstenske transportminister. 

Der vil fortsat køre tog mellem København og Hamborg med stop i Kolding og Padborg. Toget stopper også i Slesvig, så det er altså fortsat muligt at rejse fra Danmark til Sydslesvig med togtransport. 

Ruten bliver endda opgraderet fra seks til syv afgange i 2027. Deutsche Bahn skriver endda, at der også vil være stop i Flensborg op til tre gange om dagen i højsæsonen. 

Der vil også køre regionaltog mellem Aarhus og Padborg.